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中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者陈晓 记者邱晨辉）盛夏，一如阳光的炙热，湖北黄石新港现场一派火热景象。港口货轮鸣笛启航，工厂行车快速运行。
8月3日上午，“高质量发展调研行”湖北主题采访团走进这里。记者看到，数艘万吨级干散货船静静地停靠在泊位。巨大的码头吊车将一个个集装箱轻轻地提起，再将其中满载的散装货物逐一放入船舱。通过黄石新港，一个个集装箱通江达海，运往川渝、湘陕等西部广阔内陆腹地，以及其他国家。
长江黄金水道，是全球最繁忙的内河运输大通道。受限于长江航道水深及三峡船闸通行量的影响，从运输时效等方面考虑，长江多式联运成为一种必然选择。
“上游货船三峡翻坝很耗时，从成都到上海全程走水路长达20多天。若全程铁路，耗时虽短但成本较高。”黄石新港多式联运总经理张杰说，如果经黄石新港铁水联运新通道，相比铁路，全程运输时间由360小时缩短为230小时，提升运输效率36.1%，实现前半程节约时间、后半程节约成本。
“货物在黄石新港上岸，转入铁路运输到川渝地区，只需要8-10天。”张杰说，相比全程水运，长江多式联运节省了一半时间。在涵盖铁、水、公甚至是航空的长江中游多式联运中，黄石新港是时间与成本的最佳结合点。
目前，黄石新港三期8个万吨级泊位已完成水工作业，4台门机即将进场安装，冲刺年底靠泊使用。张杰介绍，三期竣工投产后，黄石新港将具备散件杂货超6000万吨、集装箱超20万标箱的能力。
黄石新港已经完成从地方货运港向多式联运国际物流港的转变，打造内陆“新沿海”，推动黄石高质量发展。（视频拍摄剪辑：中青报·中青网见习记者陈晓）
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